Ázsia a globális autóipar központjaként érvényesül
Ázsia a világ vezető járműgyártója és -fogyasztója, 2023-ban a járműértékesítés 25%-át adja. Az ázsiai gyártók uralják a globális értékesítést (2023-ban 30 millió eladott jármű), bár a régión belül jelentős eltérések tapasztalhatók. Egyelőre a szektort a Japánból és Koreából álló, régóta fennálló kettős nagyhatalom fogja uralni. A Toyota 2020 óta a világ vezető gyártója (az eladott járművek száma alapján), 2025 első félévében több mint 5 millió darabot értékesített. Kína villámgyors áttörést ért el az elektromos járművek szegmensében. Jelenleg Ázsia jövőbeli autóipari központjaként tűnik fel. Más országok, például India és Vietnam is megvetették a lábukat az elmúlt években.
Kína 2024-ben is tovább fogja erősíteni pozícióját a világ autóipari nagyhatalmaként az elektromos járműveknek köszönhetően. Kína a világ vezető elektromosautó-gyártója és -fogyasztója – tavaly 11 millió elektromos járművet adtak el Kínában, amelyek kétharmada akkumulátoros elektromos jármű volt. Ahogyan a belső égésű motorok elsajátítása volt a kulcsa az amerikai, európai és japán autóipar sikerének, úgy az elektromos hajtás ma komparatív előnyt biztosít a kínai autóipar számára.
Ezen felül az elektromos jármű szegmens a kínai autóexportot is támogatja. A 2025 első kilenc hónapjában exportált 5 millió jármű közül körülbelül 35% volt elektromos. A tendencia várhatóan 2026-ban is folytatódik.
Ez a féktelen növekedés azonban jelentős állami támogatások és a gyártók közötti heves árháború árán valósult meg. Ennek eredményeként az ágazat végső soron törékeny, mivel nagyon kevés elektromos járműgyártó nyereséges – a BYD jelenleg az egyik ilyen. Ráadásul a kínai hatóságok támogatása hatalmas versenytorzulást okoz a külföldi gyártókkal szemben.
Az amerikai autóipar ellenállóbb lesz, mint az európai
A tartós keresletre tekintettel 2025-ben az Egyesült Államokban a termelés növekedésének lassulására számítunk (+1–2% az előző évhez képest), míg az értékesítés várhatóan 2–3%-kal fog növekedni az év során. Európában gyenge ágazati növekedésre számítunk, amelyet jelentősen visszafog a 2025-ös 1%-os értékesítési visszaesés (a 2024-es 2%-os csökkenést követően).
Az Európai Unióban (EU) az elektromos járművek hajtják az új regisztrációkat. Az elektromos járművek várhatóan az új járműértékesítések 25%-át teszik ki 2025-ben (BEV + PHEV), míg 2035-től az EU-ban kizárólag a tisztán elektromos járművek (BEV) értékesítése lesz engedélyezett. Az Egyesült Államokban az elektromos szegmensre vonatkozó előrejelzéseink óvatosabbak: az elektromos járművek piaci részesedése 2025-ben várhatóan 10% közelében marad.
Mindazonáltal ezeket a két autópiacot középtávon továbbra is nagyrészt a belső égésű motorok fogják uralni. Európában az új autók forgalomba helyezésének körülbelül 50%-át teszik ki a SUV-ok. Az Atlanti-óceán túlsó partján a könnyű teherautók adják az összes új járműértékesítés 80%-át.
Az Egyesült Államok és az EU egyaránt törekszik ipari és technológiai önállóságának megerősítésére
Ennek részeként először is ki kell építeni az akkumulátorgyártási kapacitást (Li-ion), és ezzel párhuzamosan diverzifikálni kell a kritikus nyersanyagok beszerzési forrásait, hogy elkerülhető legyen a kínai gyakorlatilag monopólium.
Az Egyesült Államokban az Inflációcsökkentési Törvény (IRA) keretében a következő néhány évben 65 milliárd USD-t fektetnek be gigagyárak fejlesztésére.
Európában a szabályozás előírja, hogy az európai autógyártók 2035-től kizárólag elektromos járműveket gyárthassanak. A kritikus nyersanyagokról szóló törvény (CRMA) célja a kritikus nyersanyagok európai termelési és ellátási kapacitásainak fejlesztése. Ennek elérése érdekében az EU-nak 2030-ig 10%-os kitermelési, 40%-os finomítási és 15%-os újrahasznosítási kapacitást kell elérnie (az éves fogyasztás százalékában kifejezve). Előrelépés tapasztalható, de a régió még mindig messze van az önellátástól.
Ennek ellenére az elektromos járművekre való átállás Európában nem garantált. Az európai gyártók ugyanis elérték, hogy az Európai Bizottság (szeptember 12-én) korai felülvizsgálatot hajtson végre a 2035-ös menetrenddel és a hozzá kapcsolódó rendelkezésekkel kapcsolatban. Fő céljuk a határidő elhalasztása és a plug-in hibrid járművek (PHEV-ek) értékesítésének 2035 utáni kiterjesztése, azzal érvelve, hogy a gyenge kereslet és a kínai gyártók részéről növekvő verseny fenyegeti az európai szereplőket – néhányuk, mint például a Stellantis, máris nyomás alatt van
Autóipar
